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發(fā)布時(shí)間： 2016年09月14日
軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要致力于軌道交通控制與安全科學(xué)技術(shù)方面具有創(chuàng)新性的應(yīng)用基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)性工作研究，為我國軌道交通控制與安全保障技術(shù)整體達(dá)到世界先進(jìn)水平進(jìn)行前瞻性理論技術(shù)儲(chǔ)備。為了充分發(fā)揮國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室科研平臺(tái)的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)科研合作和學(xué)術(shù)交流，軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室本著“開放、流動(dòng)、聯(lián)合、競爭”的管理運(yùn)行機(jī)制設(shè)置開放課題，支持與實(shí)驗(yàn)室主要研究方向相關(guān)的具有重大意義和應(yīng)用前景的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用基礎(chǔ)理論的研究。
一、 主導(dǎo)思想
1. 申請(qǐng)課題應(yīng)圍繞我國軌道交通領(lǐng)域內(nèi)面臨或即將面臨的重要科學(xué)問題。
2. 申請(qǐng)課題應(yīng)符合軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向。
3. 課題研究工作應(yīng)具有國際前瞻性和創(chuàng)新性。
4. 研究內(nèi)容及角度應(yīng)注意實(shí)際應(yīng)用的可能性；研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果應(yīng)明確且符合實(shí)際。
二、 資助方向
1. 軌道交通流分析與控制理論
高速列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理、演化規(guī)律及安全隱患排查方法
列車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制理論與方法
列車控制與組織一體化的模型和算法
鐵路網(wǎng)車流疏解模型與算法
2. 軌道交通安全保障與運(yùn)輸組織理論及關(guān)鍵技術(shù)
軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性建模方法
軌道交通系統(tǒng)全局安全風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦方法
軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)可測下全局安全行為的時(shí)空演變規(guī)律建模分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法
基于安全狀態(tài)融合的軌道交通關(guān)鍵裝備隱患辨識(shí)與故障診斷
面向路網(wǎng)的列車運(yùn)行計(jì)劃生成與列車群調(diào)度優(yōu)化方法
突發(fā)事件下高速列車運(yùn)行調(diào)整與應(yīng)急決策方法
城市軌道交通與地面公共交通運(yùn)輸計(jì)劃銜接優(yōu)化方法的研究
城軌大客流演變與影響分析方法
城市軌道交通天氣災(zāi)害監(jiān)測、評(píng)估與預(yù)警技術(shù)研究
3. 軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)分析與集成
高可信安全控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與確認(rèn)的理論與方法
列車運(yùn)行控制系統(tǒng)集成、測試與評(píng)估方法
高效、安全列車運(yùn)行控制理論與方法
列車運(yùn)行控制安全信息獲取與傳輸關(guān)鍵技術(shù)
軌道交通系統(tǒng)人誤預(yù)測及人機(jī)適配技術(shù)
城市軌道交通列車節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行控制
高速列車運(yùn)行控制過程建模和辨識(shí)方法
4. 軌道交通專用移動(dòng)通信理論與關(guān)鍵技術(shù)
面向軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)理論與技術(shù)研究
軌道交通場景中高頻大規(guī)模（Massive）MIMO信道建模
軌道交通系統(tǒng)多元狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)
軌道交通系統(tǒng)中基于衛(wèi)星的無線傳輸技術(shù)
無人飛機(jī)無線信道建模
三、 申請(qǐng)要求
1. 申請(qǐng)資格
必須滿足下列條件：
(1) 申報(bào)者在相關(guān)領(lǐng)域有較好的研究積累。
(2) 申報(bào)者具有副教授以上技術(shù)職稱和已獲得博士學(xué)位的研究人員。
(3) 申報(bào)者所在單位具有良好的研究條件。
2. 申請(qǐng)和審批程序
(1) 每項(xiàng)課題資助額度一般為3-6萬元，每年開放課題資助6-8項(xiàng)開放課題。資助周期一般為1-2年。課題申請(qǐng)每年受理一次，申請(qǐng)批準(zhǔn)的周期一般為1個(gè)月，從獲得批準(zhǔn)的日期起開始執(zhí)行。
(2) 申請(qǐng)者填寫《軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請(qǐng)書》，一式三份，經(jīng)所在單位同意并加蓋公章后，向軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室申報(bào)，同時(shí)提交電子版。
(3) 收到申報(bào)書之后，依據(jù)《軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題管理辦法》，實(shí)驗(yàn)室組織相關(guān)專家對(duì)申請(qǐng)書初審后，再經(jīng)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)終審，擇優(yōu)資助。
(4) 獲批課題經(jīng)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任及實(shí)驗(yàn)室主任簽署批準(zhǔn)意見后通知申請(qǐng)者，實(shí)驗(yàn)室并為每項(xiàng)課題配一名實(shí)驗(yàn)室固定人員作為合作者。
(5) 與獲批準(zhǔn)者簽訂課題合同書，課題合同書內(nèi)容應(yīng)與申請(qǐng)書保持一致，但可參考專家評(píng)審意見進(jìn)行適當(dāng)修改。
(6) 開放課題與訪問學(xué)者制度相結(jié)合，課題負(fù)責(zé)人一律為本室客座研究人員,要求課題負(fù)責(zé)人確保到室工作時(shí)間。
3. 申請(qǐng)時(shí)間
2017年軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主課題申請(qǐng)截止日期為2016年10 月15 日，批準(zhǔn)通知時(shí)間為2016 年11 月10日前，執(zhí)行起始時(shí)間是2017年1 月1 日。
四、 考核指標(biāo)
課題研究應(yīng)為基礎(chǔ)研究或應(yīng)用基礎(chǔ)研究，預(yù)期研究成果主要為發(fā)表高水平的學(xué)術(shù)論文。具體指標(biāo)如下：
(1) SCI檢索論文不少于1篇及以上；
(2) 課題啟動(dòng)的第一年需向SCI源期刊投稿論文1篇。
五、 課題管理及經(jīng)費(fèi)使用
嚴(yán)格按照《軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題基金管理辦法》執(zhí)行。課題負(fù)責(zé)人和協(xié)同來訪研究生在室工作期間生活津貼從開放課題經(jīng)費(fèi)中支出。
六、 聯(lián)系方式
聯(lián)系人：馬老師
通訊地址：北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
郵編：100044 電話：010-51684773 傳真：010-51684773
E-mail: hrma@bjtu.edu.cn
軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
二〇一六年九月十三日
附件：
1.
《軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題管理辦法》.pdf
2.
《軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題申請(qǐng)書》.doc
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